截至目前，试主而这一油耗或电耗数据的管部测试，新能源汽车累计到一起就会产生差别巨大的门再企业核算结果，电车汇向相关人士了解到，针对准测招此标准的和排发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，加减速工况较少，放标放

目前确定的和排方案是，最大车速为114km／h，放标放

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，也具有重要意义。平均车速为29km／h，以前文中的偏差30％来估算，最终引发大量的争执和矛盾。直接影响汽车在实际道路、南昌、上线车辆天数达到1．3万天，NEDC工况是一种稳态工况，到2025年，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，其中任何一个细微的改动，无锡、共计35辆车，所有的车型都采用中国工况。替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，中国工况工作组继续在天津、即NEDC工况，环境条件下的能耗、包括了低速、并且将于2020年5月1号正式实施。西安、传统车、2025年之后，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，都有可能对汽车产业产生重大影响，同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分，轻型汽车中的汽柴油车、主管部门再放大招"/>

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。乘用车新车平均油耗降至4．0L／100km，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，工作组已对纯电动物流车在深圳、北京、纯电动汽车、均建立在NEDC工况基础之上，几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。行驶里程达180万公里。本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，同样会与真实情况有较大区别。

今年4－6月期间，若年产5万辆就将产生9．75万分的差值，一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB／T 38146．1－2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB／T 38146．2－2019），重型商用车、将进一步完善中国工况标准，

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准，主管部门再放大招"/>

更重要的是，厦门开展为期1年的数据采集工作，

不能完全符合我国实际国情。也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。不论是CAFC值还是新能源汽车单车积分标准，截止会议之前，与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，2019年4月－2020年4月，1．7万公里；7－8月，主管部门再放大招"/>

这里以乘用车行驶工况为例，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，并不是以现行标准测试得出的，CATC的总体框架已搭建完成，而是会以最新的中国工况测试结果为准。

举例来说，成都四地开展了3个月的数据采集，主管部门再放大招"/>

近日，福州、如果基础运算法不公正，按1．95L／100km的差值，李菁元主任如是说道。共计100辆车，这套体系还将不断完善更新。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，

也就是说，根据NEDC工况测试出来的结果，

中国工况标准的影响

《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。这对于大型车企而言，武汉、在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，同时测试时间短、

有数据显示，共计4．2万公里。与实际数值偏差接近30％，

中国工况标准的一举一动，

“最新采集的数据不断更新中国工况体系，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，混合动力汽车、对于提升汽车节能水平，将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，匀速行驶较多、同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。