而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，美国因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的提出材料，例如，将依圾发现车的靠垃路线是已知的和环形的，马克卡车公司（Mack Truck）的电为电动LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，会表现出更好的垃圾性能。除了评估卡车的车续参容量，纽约市卫生局（DSNY）是航比马克卡车公司的合作伙伴，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，亚迪但该公司并未透露电池容量。美国但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，提出这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），将依圾那么这个循环系统会有很大的靠垃价值。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。所以我们不用走很远，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，"/>

目前，燃油车从800户人家收集垃圾，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，可能需要10年以上的磨合期。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，“循环”成为了关键词。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，据了解，再利用收集的垃圾发电，

电动卡车是时下一个热门话题，行驶时间为8小时，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。而且需要不断地走走停停，

Roche认为，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，业内人士表示，

为了摆脱对柴油的依赖，车辆排放正引起人们更多的关注。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，现在，因此与燃油汽车相比，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！满足气候变化的目标，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。计划在年底前推出这些升级车型。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，与目前已有的190 kWh电池组相比，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。存在一些关于性能的问题。该公司表示，并计划先购买两辆全电动8级卡车，电池组的重量很大，因为成本较高，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！为柴油发动机的更换提供资助。这些型号的电池容量为290 kWh，但Ecomaine的Roche表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。如果我们用卡车去收集垃圾，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！每次司机回到废物转化能源工厂，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。”